Сноска. Заголовок приказа в редакции приказа Министра по инвестициям и развитию РК от 22.06.2016 № 516 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).
В соответствии с подпунктом 34-22) пункта 2 статьи 14 Закона Республики Казахстан "О железнодорожном транспорте" ПРИКАЗЫВАЮ:"
Сноска. Преамбула - в редакции приказа и.о. Министра транспорта РК от 05.06.2026 № 141 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).1. Утвердить прилагаемую Методику определения предельных уровней цен (тарифов) на услуги по перевозке пассажиров по социально значимым сообщениям.
Сноска. Пункт 1 в редакции приказа Министра по инвестициям и развитию РК от 22.06.2016 № 516 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).2. Комитету транспорта Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан (Асавбаев А.А.) обеспечить:
1) государственную регистрацию настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан;
2) в течение десяти календарных дней после государственной регистрации настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан направление его копии на официальное опубликование в периодических печатных изданиях и информационно-правовой системе "Әділет";
3) размещение настоящего приказа на интернет-ресурсе Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан и на интранет-портале государственных органов;
4) в течение десяти рабочих дней после государственной регистрации настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан представление в Юридический департамент Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан сведений об исполнении мероприятий, предусмотренных подпунктами 1), 2) и 3) пункта 2 настоящего приказа.
3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на курирующего вице-министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан.
4. Настоящий приказ вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования.
Исполняющий обязанности | |
Министра по инвестициям и развитию | |
Республики Казахстан | Ж. Касымбек |
"СОГЛАСОВАН":
Министр финансов
Республики Казахстан
________________ Б. Султанов
30 декабря 2015 года
"СОГЛАСОВАН":
Министр национальной экономики
Республики Казахстан
________________ Е. Досаев
17 ноября 2015 года
| Утверждена приказом исполняющего обязанности Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 24 февраля 2015 года № 186 |
Методика определения предельных уровней цен (тарифов) на услуги по перевозке пассажиров по социально значимым сообщениям
Сноска. Методика - в редакции приказа и.о. Министра транспорта РК от 05.06.2026 № 141 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).
Глава 1. Общие положения
1. Настоящая Методика определения предельных уровней цен (тарифов) на услуги по перевозке пассажиров по социально значимым сообщениям (далее – Методика) разработана в соответствии с подпунктом 34-22) пункта 2 статьи 14 Закона Республики Казахстан "О железнодорожном транспорте" (далее – Закон) и определяет предельные уровни цен (тарифов) на услуги по перевозке пассажиров по социально значимым сообщениям.
2. В целях применения настоящей Методики используются следующие понятия:
1) таблица повышающих и понижающих коэффициентов динамического тарифного управления – таблица с указанием понижающих, базовых, и повышающих коэффициентов, применяемых в цене (тарифе) в зависимости от периода совершения покупки и уровня загрузки поезда, курсирующих по социально значимым сообщениям;
2) уровень комфортабельности – условия проезда с учетом технического оснащения вагона, дополнительных сервисных услуг в пути следования и других условий проезда пассажиров в поездах, курсирующих по социально значимым сообщениям;
3) уровень цены (тарифа) проезда пассажиров – цена (тариф) проезда пассажира в поездах, курсирующих по социально значимым сообщениям со станции отправления до станции назначения, без учета сборов, предусмотренных Правилами перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа и почтовых отправлений железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 30 апреля 2015 года № 545 (зарегистрированный в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 13714);
4) МВПС – моторно-вагонный подвижной состав, включающий в себя электропоезда и дизельпоезда;
5) плацкартная часть тарифа – часть тарифа, установленная на основе соответствующих ставок Межгосударственного пассажирского базового тарифа плацкартной части в зависимости от расстояния следования пассажира и типа вагона в соответствии с пунктом 3 постановления Кабинета Министров Республики Казахстан от 24 февраля 1995 года № 203 "О тарифах на перевозки пассажиров, багажа и гpузобагажа железнодорожным транспортом" (далее – Постановление);
6) билетная часть тарифа – часть тарифа, установленная на основе соответствующих ставок Межгосударственного пассажирского базового тарифа билетной части в зависимости от расстояния следования пассажира, категории поезда и типа вагона в соответствии с пунктом 3 Постановления;
7) перевозчик – лицо, осуществляющее деятельность по перевозке грузов или пассажиров, багажа, грузобагажа, почтовых отправлений и указанное в перевозочных документах, владеющее на праве собственности или на ином законном основании подвижным составом, включая тяговые транспортные средства;
8) уполномоченный орган – центральный исполнительный орган, осуществляющий руководство в сфере железнодорожного транспорта, а также в пределах, предусмотренных законодательством Республики Казахстан – межотраслевую координацию;
9) договор – договор на долгосрочное субсидирование расходов перевозчика, связанных с осуществлением перевозок пассажиров по социально значимым сообщениям, заключенный между уполномоченным, местными исполнительными органами и перевозчиком.
3. Настоящая Методика применяется при расчете предельного уровня цен (тарифов) на услуги по перевозке пассажиров по социально значимым сообщениям.
Глава 2. Определение предельных уровней цен (тарифов) на услуги по перевозке пассажиров по социально значимым сообщениям
4. Определение предельного уровня цены (тарифа) на услуги по перевозке пассажиров по социально значимым сообщениям по каждому поезду (от станции формирования до станции оборота) в разрезе типов пассажирских вагонов, электро- дизельных поездов производится по следующей формуле:
Рпред.ур.тар.=Ртариф.*Кпов.цен
где,
Рпред.ур.тар. – предельный уровень цен (тарифов) на услуги по перевозке пассажиров по социально значимым сообщениям в разрезе типов пассажирских вагонов, электро-дизель поездов;
Ртариф. – цена (тариф) на услуги по перевозке пассажиров по социально значимым сообщениям по каждому поезду (от станции формирования до станции оборота) в разрезе типов пассажирских вагонов, классов вагонов МВПС, рассчитанная в соответствии с пунктами 6 и 7 настоящей Методики;
Kпов.цен – коэффициент предельного уровня повышения цен (тарифов) на услуги по перевозке пассажиров по социально значимым сообщениям.
5. Коэффициент предельного уровня повышения цен (тарифов) на услуги по перевозке пассажиров по социально значимым сообщениям для определения предельного уровня цены (тарифа) рассчитывается по следующей формуле:
Кпов.цен=((Rперевозчика- Dперевоз- Nутв.бюдж.)/Dперевоз)+1
где,
Kпов.цен – коэффициент предельного уровня повышения цен (тарифов) на услуги по перевозке пассажиров по социально значимым сообщениям;
Rперевозчика – расходы перевозчика, рассчитанные в соответствии с Методикой определения объемов долгосрочного субсидирования расходов перевозчиков, осуществляющих перевозки пассажиров по социально значимым сообщениям, утвержденной приказом исполняющего обязанности Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 24 февраля 2015 года № 167 (зарегистрированный в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 11541) (далее – Методика определения объемов субсидирования);
Dперевоз – доходы от перевозок пассажиров по социально значимым сообщениям, рассчитанные в соответствии с Методикой определения объемов субсидирования без учета повышения цен (тарифов) на услуги по перевозке пассажиров по социально значимым сообщениям;
Nутв.бюдж. – сумма субсидий по бюджетной программе "Субсидирование железнодорожных пассажирских перевозок по социально значимым сообщениям".
6. Цена (тариф) на услуги по перевозке пассажиров по социально значимым межобластным, межрайонным (междугородным внутриобластным) и пригородным сообщениям для определения предельного уровня цены (тарифа) на услуги по перевозке пассажиров по социально значимым сообщениям для каждого поезда в разрезе типов пассажирских вагонов рассчитывается по следующей формуле:
Ртариф =(Рбил*Ккомф +Рплацк*Ккомф)*Rшв.фр*Rндс *К1...n*Кместо*Кдту
где,
Ртариф – цена (тариф) на услуги по перевозке пассажиров по социально значимым межобластным, межрайонным (междугородным внутриобластным) и пригородным сообщениям за отчетный период по каждому поезду (от станции формирования до станции оборота) в разрезе типов пассажирских вагонов;
Рбил – билетная часть тарифа;
Рплацк – плацкартная часть тарифа;
Ккомф. – коэффициент в соответствии с Таблицей тарифных коэффициентов комфортабельности, указанные в приложении 2 к настоящей Методике;
Rшв.фр. – курс швейцарского франка к тенге, установленного в соответствии с пунктом 5 Постановления по официальному курсу Национального Банка Республики Казахстан по состоянию на 1 октября 2002 года;
Rндс – ставка налога на добавленную стоимость, установленная в соответствии с Налоговым кодексом Республики Казахстан;
К1…n – коэффициент индексации, установленный с 1995 года в соответствии с пунктом 4 Постановления с учетом изменений в соответствии с условиями заключенного Договора;
Кместо – понижающий и повышающий коэффициент в Таблице понижающих и повышающих коэффициентов в зависимости от расположения мест в вагоне в соответствии с приложением 3 к настоящей Методике;
Кдту – понижающие и повышающие коэффициенты в Таблице повышающих и понижающих коэффициентов динамического тарифного управления в соответствии с приложением 1 к настоящей Методике.
При этом перевозчик самостоятельно принимает решение о применении понижающих и повышающих коэффициентов динамического тарифного управления согласно приложению 1 к настоящей Методике. В случае принятия такого решения, указанные коэффициенты применяются в полном объеме ко всем периодам и уровням загрузки, предусмотренным таблицей повышающих и понижающих коэффициентов динамического тарифного управления. Частичное или выборочное использование отдельных коэффициентов таблицы повышающих и понижающих коэффициентов динамического тарифного управления не допускается.
7. Уровень цены (тарифа) на услуги по перевозке пассажиров в МВПС, курсирующие по социально значимым межобластным, межрайонным (междугородным внутриобластным) и пригородным сообщениям для определения предельного уровня цены (тарифа) на услуги по перевозке пассажиров по социально значимым сообщениям рассчитывается по следующей формуле:
Ртариф=Рставка.приг*L*Rндс* Ккомф 1…n
где,
Ртариф – цена (тариф) на услуги по перевозке пассажиров в МВПС, курсирующие по социально значимым межобластным, межрайонным (междугородным внутриобластным) и пригородным сообщениям;
Рставка.приг – ставка за 1 километр проезда пассажиров в МВПС в размере 4,14 тенге;
L – расстояние следования пассажира;
При этом исчисление расстояния следования пассажира во всех случаях округляется до полных 10 км. При следовании пассажира менее 10 км за расчетное расстояние принимается 10 км.
Rндс – ставка налога на добавленную стоимость, установленная в соответствии с Налоговым кодексом Республики Казахстан;
Ккомф 1…n – коэффициенты в Таблице тарифных коэффициентов комфортабельности в МВПС курсирующих в межобластных, межрайонных (междугородним внутриобластным), пригородных сообщениях в соответствии с приложением 4 к настоящей Методике с учетом изменений в соответствии с Договором.
| Приложение 1 к Методике определения предельных уровней цен (тарифов) на услуги по перевозке пассажиров по социально значимым сообщениям |
Таблица повышающих и понижающих коэффициентов динамического тарифного управления
Таблица 1 (с 16 марта по 31 марта, 29 апреля по 11 мая, 20 мая по 10 сентября, 28 октября по 7 ноября, 12 декабря по 11 января)
Границы периода. (дней до отправления) | |||||||||
45-40 | 39-30 | 29-20 | 19-15 | 14-9 | 8-5 | 4-2 | 1 | 0 | |
0,75 | 0,75 | 0,75 | 0,75 | 0,75 | 0,75 | 0,75 | 0,75 | 0,75 | |
0,80 | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 0,85 | |
0,90 | 0,95 | 0,95 | 0,95 | 0,95 | 0,95 | 0,95 | 0,95 | 0,95 | |
0,95 | 1,00 | 1,00 | 1,05 | 1,05 | 1,05 | 1,10 | 1,10 | 1,10 | |
1,00 | 1,05 | 1,05 | 1,10 | 1,10 | 1,10 | 1,05 | 1,05 | 1,05 | |
1,10 | 1,10 | 1,10 | 1,15 | 1,15 | 1,15 | 1,15 | 1,10 | 1,10 | |
1,15 | 1,15 | 1,15 | 1,20 | 1,20 | 1,20 | 1,20 | 1,20 | 1,15 | |
1,20 | 1,20 | 1,20 | 1,20 | 1,20 | 1,25 | 1,25 | 1,20 | 1,20 | |
1,25 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | 1,20 | 1,20 | |
1,25 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | |
Таблица 2 (с 12 января по 15 марта, 1 апреля по 28 апреля, 12 мая по 19 мая, 11 сентября по 27 октября, с 8 ноября по 11 декабря)
Границы периода (дней до отправления) | |||||||
45-40 | 39-30 | 29-20 | 19-10 | 9-5 | 4-2 | 1-0 | |
0,75 | 0,75 | 0,75 | 0,75 | 0,75 | 0,75 | 0,80 | |
0,75 | 0,80 | 0,80 | 0,80 | 0,75 | 0,80 | 0,85 | |
0,80 | 0,80 | 0,80 | 0,80 | 0,80 | 0,90 | 0,90 | |
0,85 | 0,85 | 0,85 | 0,90 | 0,90 | 0,95 | 0,95 | |
0,90 | 0,95 | 0,95 | 0,95 | 0,95 | 1,00 | 1,00 | |
0,95 | 0,95 | 1,00 | 1,00 | 1,05 | 1,05 | 1,10 | |
1,00 | 1,00 | 1,05 | 1,10 | 1,10 | 1,10 | 1,10 | |
1,10 | 1,10 | 1,10 | 1,15 | 1,15 | 1,15 | 1,15 | |
1,15 | 1,15 | 1,20 | 1,20 | 1,20 | 1,20 | 1,20 | |
1,25 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | |
| Приложение 2 к Методике определения предельных уровней цен (тарифов) на услуги по перевозке пассажиров по социально значимым сообщениям |
Таблица тарифных коэффициентов комфортабельности
Тип/ | Уровень комфортабельности | Размер предельного коэффициента | ||
К билетной части | К плацкартной части | |||
Гранд PMR/ | 2-х местное купе, наличие специализированного купе, в каждом купе душ, кондиционер, экологически чистый туалетный комплекс, в вагоне диспенсеры с бутилированной водой и др., наличие холодильника и СВЧ-печи в зависимости от конструкционных возможностей | 2,18 | 2,19 | |
Турист/ | 4-х местное купе, со складными спальными полками (нижние места трансформируются в четыре кресла для сидения)/складными спальными полками и с 2 складными спальными полками, оборудован общим и местным электрическим освещением, системой кондиционирования воздуха, экологически чистыми туалетами | 1,5 | 1,53 | |
Сидячие/ | вагон с местами для сидения класса, оборудованный индивидуальными креслами, индивидуальным освещением, системой кондиционирования воздуха | 1,5 | 1,5 | |
CHARMEWS/ | вагон с 4 складными спальными полками 10 отсеков, оборудован специальными местами для багажа, диспенсером подачи питьевой холодной/горячей воды, общим электрическим освещением, системой кондиционирования воздуха, двумя экологически-чистыми туалетными комплексам с пеленальными столиками, системой видеонаблюдения, каждое место оборудовано индивидуальным электрическим освещением, электрическими розетками и USB-портами для подзарядки мобильных устройств, подиум для подголовников, нижние места трансформируются в четыре кресла для сидения, полками можно манипулировать независимо друг от друга | 1,5 | 1,5 | |
CHARMEWSb/ | (купейного типа, с местами для людей с ограниченными возможностями) 2 складными спальными полками 1 отсек, с 4 складными спальными полками 4 отсеков, оборудован специальными местами для багажа, диспенсером подачи питьевой холодной/горячей воды, общим электрическим освещением, системой кондиционирования воздуха, двумя экологически-чистыми туалетными комплексам с пеленальными столиками, системой видеонаблюдения, каждое место оборудовано индивидуальным электрическим освещением, электрическими розетками и USB-портами для подзарядки мобильных устройств, подиум для подголовников, нижние места трансформируются в четыре кресла для сидения, полками можно манипулировать независимо друг от друга | 1,5 | 1,5 | |
CHARMEWL/ | c 4 складными спальными полками 10 отсеков и 2 складными спальными боковыми полками 9 отсеков, оборудован специальными местами для багажа, диспенсером подачи питьевой холодной/горячей воды, общим электрическим освещением, системой кондиционирования воздуха, двумя экологически-чистыми туалетными комплексам с пеленальными столиками, системой видеонаблюдения, каждое место оборудовано индивидуальным электрическим освещением, электрическими розетками и USB-портами для подзарядки мобильных устройств | 1,5 | 1,5 | |
Купе/ | вагон с 4-местными купе с жесткими местами для лежания, оборудованный общим и индивидуальным электрическим освещением, индивидуальной радиоточкой, системой вентиляции, резервуаром с горячей и холодной питьевой водой, экологически чистыми туалетами, а также системой кондиционирования воздуха. | 1,2 | 1,2 | |
Купе/ | вагон с 4-местными купе с жесткими местами для лежания, оборудованный общим и индивидуальным электрическим освещением, индивидуальной радиоточкой, системой вентиляции, резервуаром с горячей и холодной питьевой водой, а также системой кондиционирования воздуха. | 1,1 | 1,1 | |
Купе/ | вагон с 4-местными купе с жесткими местами для лежания, оборудованный общим и индивидуальным электрическим освещением, индивидуальной радиоточкой, системой вентиляции, резервуаром с горячей и холодной питьевой водой. | 1,0 | 1,0 | |
| Приложение 3 к Методике определения предельных уровней цен (тарифов) на услуги по перевозке пассажиров по социально значимым сообщениям |
Таблица понижающих и повышающих коэффициентов в зависимости от расположения мест в вагоне
Тип вагона | Расположение мест в вагоне | Размер коэффициента | |
Гранд PMR | Нижнее место | 1,1 | |
Верхнее место | 0,9 | ||
Турист | Нижнее место | 1,1 | |
Верхнее место | 0,9 | ||
Купе | Нижнее место | 1,1 | |
Верхнее место | 0,9 | ||
Плацкарт | Нижнее не боковое место | 1,15 | |
Верхнее не боковое место | 0,95 | ||
Нижнее не боковое в последнем отсеке | 1,1 | ||
Верхнее не боковое в последнем отсеке | 0,9 | ||
Нижнее боковое место | 1,1 | ||
Верхнее боковое место | 0,9 | ||
Нижнее боковое в последнем отсеке | 1,0 | ||
Верхнее боковое в последнем отсеке | 0,8 | ||
Третья полка | 0,8 |
| Приложение 4 к Методике определения предельных уровней цен (тарифов) на услуги по перевозке пассажиров по социально значимым сообщениям |
Таблица тарифных коэффициентов комфортабельности в поездах МВПС, курсирующих в межобластных, межрайонных (междугородним внутриобластным), пригородных сообщениях
Класс вагона | Размер коэффициента | |
Межрайонное (междугороднее внутриобластное), пригородное сообщение | ||
1 класс | 1,71 | |
2 класс | 1,59 | |
3 класс | 1,33 | |
1 класс | 1,56 | |
2 класс | 1,46 | |
3 класс | 1,21 | |
